Le moteur qui cale au moment de repartir d'un stop, ou dont le régime fait le yoyo à l'arrêt : c'est agaçant, parfois inquiétant. Pour les automobilistes d'Us, commune du Vexin d'environ mille quatre cents habitants, entourée de Santeuil, d'Ableiges, de Vigny et de Brignancourt, ce symptôme a souvent une origine simple : un moteur qui étouffe sous ses propres dépôts.

Decalaminage moteur Us

Au ralenti, un moteur fonctionne avec un équilibre fragile : peu d'air, peu de carburant, et une électronique qui ajuste en permanence. La calamine accumulée sur les soupapes, dans le boîtier papillon et dans les conduits d'admission vient rompre cet équilibre. L'air arrive par à-coups, la combustion varie d'un cycle à l'autre, et le moteur finit par caler.

Ces dépôts naissent quand le carburant ne brûle qu'en partie, ce qui arrive souvent lorsqu'on coupe le contact avant que le bloc ait chauffé. Ils gagnent aussi le sommet des pistons et la chambre.

Le décalaminage à l'hydrogène aide à les éliminer sans démontage. Branchée sur l'admission, la machine fournit son gaz au moteur, que l'on maintient à son régime de repos. La combustion devient plus régulière et plus complète, et la calamine se défait avant de partir par l'échappement. Le moteur n'est jamais poussé, et les essences sont traitées comme les diesels.

Pour les conducteurs d'Us, une séance par an aide à garder un ralenti stable. Une fois la voiture récupérée, prévoyez une vingtaine de minutes d'allure soutenue et régulière sur un axe rapide : le FAP pourra ainsi se vider.

Nettoyage FAP Us

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Côté gazole, un FAP saturé crée une contre-pression qui perturbe aussi le fonctionnement du moteur à bas régime. Quand il ne réussit plus à brûler ses suies, un témoin s'allume et la puissance est limitée.

Pour le remettre en état, deux voies : le lavage sur machine avec son produit, ou la régénération forcée pilotée par la valise. Opérer à l'arrêt ou au fil d'un parcours routier dépend du modèle et de la quantité de suie.