On parle beaucoup de calamine sans toujours savoir ce que c'est. À Noyon, ville de près de treize mille habitants dans le nord-est de l'Oise, le réseau Décalamin'Center prend le temps de l'expliquer : sa formation, ses effets sur le moteur, et la façon dont l'hydrogène aide à s'en débarrasser.

Decalaminage moteur Noyon

La calamine est du carbone. Quand un carburant brûle parfaitement, il donne surtout du gaz carbonique et de la vapeur d'eau. Mais la combustion n'est jamais totale : il reste des particules de carbone et des résidus d'huile, qui cuisent sur les surfaces chaudes et durcissent.

Ces dépôts choisissent les zones où les gaz circulent et où la chaleur est forte : la couronne des pistons, l'intérieur de la chambre de combustion, les sièges contre lesquels se plaquent les soupapes, et les conduits qui amènent l'air. Avec le temps, la couche s'épaissit.

Pour la retirer sans ouvrir le moteur, on fait appel à l'hydrogène. Introduit avec l'air pendant une séance au ralenti, ce gaz aide le mélange à brûler jusqu'au bout et attaque ainsi les dépôts ; ils se fragmentent et s'échappent par la sortie des gaz. Le moteur n'est jamais poussé, essence ou diesel.

Comme la calamine se reforme à chaque kilomètre, on renouvelle le traitement chaque année. Après la séance, un trajet rapide sur une grande route aide le filtre à particules à consumer les résidus évacués.

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Les particules de carbone qui ne restent pas dans le moteur atterrissent dans le filtre à particules. Celui-ci les retient puis doit les brûler ; s'il n'y parvient plus, un témoin s'allume, la puissance chute et le mode dégradé guette.

Le réseau traite le filtre de deux façons : un décrassage sur machine, produit spécifique à l'appui, ou une régénération forcée commandée à la valise de diagnostic. Celle-ci intervient à l'arrêt ou sur route, selon la quantité de suie et le modèle de filtre.