Une régénération forcée, qu'est-ce que c'est exactement ? La question revient chez les conducteurs de diesel, notamment à Nointel, village du Val-d'Oise de neuf cents habitants voisin de Beaumont-sur-Oise, de Presles et de Mours. Pour y répondre, il faut d'abord comprendre comment fonctionne un filtre à particules, et pourquoi le moteur joue un rôle dans son encrassement.

Decalaminage moteur Nointel

Le FAP retient la suie du moteur dans une structure en céramique. Une fois sa charge atteinte, l'électronique programme d'elle-même une régénération : elle fait grimper la température à l'échappement pour brûler les particules. Encore faut-il que le trajet dure assez longtemps.

Plus le moteur est encrassé, plus il produit de suie. La calamine qui tapisse les soupapes, les pistons et l'admission dégrade la combustion et accélère le remplissage du filtre. Agir sur le moteur, c'est donc aussi soulager le FAP.

Le décalaminage à l'hydrogène poursuit ce but. Le gaz rejoint l'admission d'un moteur laissé au repos ; grâce à lui, la flamme consume davantage et la calamine se dissout, puis s'évacue par le pot. Rien n'est démonté, rien n'est forcé, et la méthode vaut aussi pour les essences.

À raison d'une séance par an, le moteur reste propre. Juste après, quittez Nointel par une route rapide et roulez à allure stable un bon quart d'heure : vous offrez au filtre les conditions d'une régénération naturelle complète.

Nettoyage FAP Nointel

À partir de 180 €

Lorsque les régénérations automatiques échouent coup sur coup, le filtre se colmate. Le témoin s'allume, la puissance diminue et l'électronique peut brider la voiture. C'est à ce stade qu'intervient la régénération forcée. On roule alors avec la sensation d'un frein invisible.

Le professionnel branche la valise et ordonne au calculateur de lancer un cycle de combustion des suies, voiture immobile ou en roulant suivant le modèle. Si l'encrassement est trop avancé, le filtre passe plutôt sur une machine de nettoyage, avec un produit spécifique.