Quand un filtre à particules sature, deux traitements sont possibles, et le bon choix dépend de l'état du filtre comme du modèle de voiture. À Bray-et-Lû, village de moins de mille habitants dans l'ouest du Val-d'Oise, près de La Roche-Guyon et de Genainville, le réseau Décalamin'Center détaille ces deux options et le rôle du décalaminage en amont.

Decalaminage moteur Bray-et-Lû

Un FAP encrassé est rarement un problème isolé. Il reçoit ce que le moteur n'a pas su brûler ; or un moteur tapissé de calamine rate une partie de ses combustions. Traiter le filtre sans s'occuper du moteur, c'est risquer de voir le problème revenir.

La calamine, ce carbone issu de combustions incomplètes, se loge sur les pistons, durcit dans la chambre, s'incruste au contact des soupapes et freine l'air dans l'admission. Moins d'air, c'est une combustion plus sale et davantage de suie pour le filtre.

Le décalaminage à l'hydrogène traite cette source. Pendant la séance, à bas régime, de l'hydrogène est ajouté à l'air admis par le moteur. Le mélange brûle plus complètement ; dissous, les dépôts prennent le chemin du pot. Rien n'est démonté, et la mécanique travaille sans contrainte, en diesel comme en essence.

On conseille de répéter ce soin chaque année. Après chaque séance, une portion de route rapide permet au filtre de brûler les suies qui viennent d'être expulsées du moteur.

Nettoyage FAP Bray-et-Lû

À partir de 180 €

Première option, le nettoyage : une machine fait circuler un produit spécifique à travers le filtre pour en dissoudre les suies et les résidus. Elle convient bien aux filtres fortement chargés, dont la régénération seule ne viendrait pas à bout.

Seconde option, la régénération forcée : valise branchée, on demande au calculateur d'élever la température à l'échappement pour incinérer les suies. Selon le modèle et l'encrassement, cette montée en chaleur s'obtient voiture immobile ou au fil d'un roulage sur route.