« Un bon coup d'accélérateur et tout s'en va. » « L'essence ne s'encrasse jamais. » À Clermont, sous-préfecture de l'Oise d'un peu plus de dix mille habitants, ces phrases circulent comme partout. Avant de parler décalaminage à l'hydrogène, quelques idées reçues méritent d'être corrigées, avec des explications simples sur ce qui se passe réellement sous le capot.
Decalaminage moteur Clermont
Première croyance : il suffirait de monter dans les tours pour décrasser un moteur. Rouler franchement aide le FAP à se vider, c'est vrai, mais la croûte cuite qui tapisse soupapes et admission résiste à ce traitement de choc.
Deuxième croyance : seuls les vieux diesels sont concernés. En pratique, tout moteur thermique produit des résidus de combustion, y compris une essence récente. Des parcours brefs accélèrent même leur accumulation.
Ce que fait réellement la machine : elle produit de l'hydrogène que l'on introduit par l'entrée d'air pendant que le moteur ronronne au ralenti. Le mélange brûle mieux, et la croûte charbonneuse présente sur les pistons, les soupapes, leurs sièges et le pourtour de la chambre se délite avant d'être chassée vers l'échappement.
Troisième croyance : un tel traitement fatiguerait la mécanique. C'est l'inverse, puisque le compte-tours ne quitte pas le ralenti. Une séance annuelle suffit, suivie d'un parcours dégagé vers Agnetz, Liancourt ou plus loin, pour laisser au FAP le temps de terminer sa régénération.
Nettoyage FAP Clermont
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Autre idée répandue : un FAP colmaté serait bon pour la casse. Dans bien des cas, il peut au contraire être récupéré, à condition d'agir avant qu'il soit totalement obstrué.
Pour le récupérer, le technicien dispose de deux leviers : un produit nettoyant administré par machine, ou une régénération forcée ordonnée au calculateur par la valise. Statique ou sur route, cette dernière dépend du modèle et de la suie stockée.
