Le réservoir semble se vider plus vite qu'avant, sans que rien n'ait changé dans votre façon de conduire ? À Fosses, commune du Val-d'Oise de plus de dix mille habitants, voisine de Marly-la-Ville, de Survilliers et de Saint-Witz, ce constat revient souvent. Parmi les causes possibles, l'encrassement du moteur et des injecteurs figure en bonne place.

Decalaminage moteur Fosses

Encrassé, un moteur tire moins d'énergie de chaque goutte. La calamine, résidu noir de combustion, rétrécit le passage de l'air, gêne le jeu des soupapes et modifie la forme de la chambre. Le calculateur compense en injectant davantage, et la consommation grimpe.

Le décalaminage à l'hydrogène vise à rétablir une combustion efficace. Le gaz rejoint l'admission alors que le moteur tourne au repos. Mieux brûlé, le mélange attaque la calamine, qui s'amollit, se décroche et file vers le pot.

Aucune pièce n'est démontée, aucune n'est sollicitée au-delà de la normale. Diesel ou essence, la technique reste la même. Une Toyota Corolla hybride comme un Dacia Duster dCi y passent de la même façon.

Il ne faut pas en attendre un miracle chiffré, mais un moteur propre consomme ce pour quoi il a été conçu. Pour les conducteurs de Fosses, une séance par an suffit. À la sortie, une vingtaine de minutes à allure constante sur voie rapide donne au FAP de quoi se vider.

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Un filtre à particules encombré pèse aussi sur la consommation : il freine l'évacuation des gaz et multiplie les tentatives de régénération, qui demandent du carburant. Quand il sature, un témoin apparaît et le moteur se bride.

Pour le libérer, le professionnel le fait passer sur une machine avec un produit spécifique, ou force sa régénération à l'aide de la valise. Le modèle et l'importance de l'encrassement déterminent s'il travaille à l'arrêt ou sur route.