Un moteur moderne pilote sa combustion d'après ce que lui disent ses capteurs. Si ces capteurs travaillent dans un environnement encrassé, leurs mesures se faussent et le calculateur prend de mauvaises décisions. À Franconville, ville du Val-d'Oise de près de trente-huit mille habitants voisine d'Ermont et de Sannois, comprendre ce lien aide à mieux lire certains voyants.
Decalaminage moteur Franconville
Le débitmètre mesure l'air qui entre, la sonde lambda analyse les gaz qui sortent, le capteur de pression différentielle surveille le filtre à particules. Quand la calamine rétrécit l'admission ou que la suie envahit l'échappement, ces valeurs dérivent. Le calculateur corrige, enrichit, limite, et la qualité de combustion recule encore.
Le décalaminage brise cet enchaînement à la racine. Un générateur d'hydrogène est raccordé à l'entrée d'air d'un moteur qui reste au ralenti. Ce gaz donne à la combustion le coup de pouce qui lui manquait ; le carbone se désagrège peu à peu et s'élimine avec les gaz brûlés.
Ralenti du début à la fin, aucune pièce déposée. Admission, soupapes et sièges, pistons et chambre de combustion sont traités, de quoi rendre aux capteurs un environnement plus sain. Le protocole est identique pour un moteur à essence.
Une séance annuelle évite que la dérive ne recommence. Au sortir du rendez-vous, accordez au moteur un trajet sur voie rapide : à chaud, le filtre à particules brûle les suies décollées.
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C'est le capteur de pression différentielle qui alerte quand le filtre à particules se remplit. Si l'écart de pression devient trop important, le voyant s'allume et la puissance est réduite.
Deux traitements permettent alors de vider le filtre. L'un fait appel à une machine qui y propulse un produit dissolvant la suie. L'autre consiste à faire exécuter au calculateur, depuis la valise de diagnostic, une régénération forcée ; elle s'opère véhicule stationné ou en mouvement, le technicien tenant compte du filtre et de sa charge.
